Поиск по тегу «нива»
Наконец то удалось выхватить приоровский ЭУР. Искал определенную версию 670, сама надежная версия, устанавливался на приоры с 2010 по 2011 год. Связи со слухами о его надежности цена на авито самая большая, 25-30 тыс. Перед новым годом на глаза попался вариант за 15 тыс. рублей, подозревал, что за эту стоимость есть проблемы. Продавец убедил меня, что с ним все хорошо и дает годовую гарантию, так же продавец записал видео со стенда, все работало и ошибок не было.
Задача убрать тяги с педали гада и установить тросик, все манипуляции для более качественного дозирования газа, точнее, чтобы вообще можно было его как-то дозировать. На тягах либо машина орет как сумасшедшая, либо захлебывается, чего-то среднего по крайне мере мне добиться не удалось. Что потребуется для замены: Педаль газа от инжекторной нивыТросик газа от 2108Придумать как закрепить трос газа под капотом.
Приветствую! Всех мужчин с праздником! Подъехал подарочек от супруги на 23 февраля и это не носки Нижние регулируемые реактивные тяги заднего моста, ZST ПТР Ultra-Pro (сайлентблоки тойота). Сейчас у меня уже установлены все четыре регулируемые тяги, но на регулировке схода-развала с толкнулись с тем что их длинны с одной стороны не хватает, ранее об этом писал, почитать можно здесь.
На ходу периодически возникали проблемы с переключением передач, едешь улыбаешься и бац не одна передача не включается, а потом опять бац и включаются. Не сразу понятно в чем проблема. Маховик, сцепление, выжимной подшипник, рабочий цилиндр все установлено новое с накатом 1 км. В гараже обратил внимание, что педаль сцепления после нажатия не возвращается в исходное положение. Думал, отделаться легко и заменить пружинку на педали, не помогло.
Нет не чего проще замены рулевого редуктора, если бы не рулевые тяги. После первого выезда обнаружен большой люфт на руле, который дико напрягает. Проблема известная, нужно менять рулевой редуктор. Теперь немного о процессе снятия. Скидываем рулевой кардан. Откручиваем гайки рулевых тяг и пытаемся их освободить. Тут у меня начинается веселый момент, вонючие тяги не хотели вылазить добровольно и даже при помощи молотка.
Пришло время разобраться с карбюратором, есть небольшие подозрения, что работает он не очень, мягко говоря. Холостой ход держит 1,5 тыс, на ходу захлебывается. Ходят легенды, что карбюратор мощь и сила. Всегда довезет до дома.) Была попытка отрегулировать его, она провалилась. Провал был не полный конечно, снизить обороты холостого хода удалось, а вот решить захлебывание при начале движения нет. На болт качества машина не реагировала совсем.
В новогодние праздники сидеть дома уже надоело решили прокатиться взять машинку, с нивоводами. Собралось три нивы, одна из машин стоковая. Выходные снега выпало много, пришлось долго и упорно пробивать дорогу. Все происходило в -25 градусов, было прохладненько. Было весело, покапали, потолкали, в общем все, что нудно для счастья было, даже лебедку разматывали. По итогу машинка была успешна взята и переставлена в другое место. В конце поста небольшое видео с выезда.
Продолжение записи: obren.ru/73-vozvraschayus-k-sharovym... Вот и настал этот долгожданный день, выезд на сход-развал. Это было что то, можно назвать испытанием. Сто выбрал специально рядом, предполагал, что далеко ехать на только собранной машине не стоит. Начну с того, что обороты двигателя не опускаются ниже 2 тыс. и визжит она как сучка, из выхлопа периодами слышны легки хлопки и сильно пахнет бензином, смею предположить, что карбюратор переливает бензин, в общем живет своей жизнью.
Ранее писал об установке кулаков от нивы урбат. Подробнее можно почитать здесь: ссылка В прошлом посте не рассказывал, что при установке возникли проблемы, сверху колеса прилично заваливалась во внутрь арки, причем с левым колесом особых проблем не было, а вот правое прям так хорошо заваливалось. В тот момент меня не особо волновала данная проблема, думал на сход-развале исправят. Вообще в тот момент была основная задача внедрить и перейти к остальным вопросам по сборке машины.
У меня в голове все еще вертится, что лучше заменить все на новое чем возится со старыми запчастями, тем более машине почти 40 лет. Как показывает практика не факт, что новое будет лучше. В этой записи пойдет речь про полную замену проводки в ниве. Полностью расписывать весь процесс не буду у меня были свои заморочки, по которым все затянулось в целом где то на месяц.
Машины практически готова к выезду и сейчас нужно закрыть всякие мелкие вопросы, которые откладывал очень долго. Один из таких мелочей - это установка бочка омывателя лобового стекла, установка форсунок и установка новых силиконовых шлангов. Между делом пожалуюсь на качество запчастей для нивы. У нивы моих годов бочек омывателя находится на правом крыле, если не ошибаюсь бачек ставился на 3 литра и насос стоял сверху в крышке.
Доброго денечка. Ранее при установке кронштейна переноса генератора вверх (читать тут) я задумался, родной генератор слабоват (42А) нужно в дальнейшем устанавливать, что то помощнее. Электро потребителей будет явно больше чем предусматривалось в 84 году. Самый легкий вариант купить с такими же креплениями, помощнее. 100А максимум который я смог найти в магазина для карбюраторных двигателей, для инжекторов с другими креплениями 140А.
Решил добить вопрос связанный со стеклами. Напомню, машина 84 года выпуска в эти года на передние стекла устанавливались форточки. За годы жизни нивы крепления форточек пришли в печальный не работающий вид, закрыть было не возможно. Будем убирать и ставить сплошное стекло от 21214 нивы.
Пост скорее для памяти, а то запросто могу забыть, что я мог приколхозить в свой конструктор. В определенный момент пришлось снимать коробку для ревизии или для замены, чего то уже не помню.) Вообщем сцепление, маховик, выжимной подшипник все было мертвое. Менять будем уже на проверенное сцепление SACHS. Новый маховик и сцепление купил от Шнивы. Оно больше, а значит лучше, но это не точно. ПРоблем в установке не возникло.
На современных нивах с завода стоят пары 3.9. В ниве моего года (1984) устанавливались пары 4.1, скорей всего из-за того, что движки были объемом 1.6. К сожалению передняя пара была в плохом состоянии, был знатный налет ржавчины. Скорей всего в редукторе долгое время была вода. С задним редуктором в целом все хорошо, единственное нужно было заменить подшипники.