Поиск по тегу «нива (zuma)»
Приветствую! Всех мужчин с праздником! Подъехал подарочек от супруги на 23 февраля и это не носки Нижние регулируемые реактивные тяги заднего моста, ZST ПТР Ultra-Pro (сайлентблоки тойота). Сейчас у меня уже установлены все четыре регулируемые тяги, но на регулировке схода-развала с толкнулись с тем что их длинны с одной стороны не хватает, ранее об этом писал, почитать можно здесь.
На ходу периодически возникали проблемы с переключением передач, едешь улыбаешься и бац не одна передача не включается, а потом опять бац и включаются. Не сразу понятно в чем проблема. Маховик, сцепление, выжимной подшипник, рабочий цилиндр все установлено новое с накатом 1 км. В гараже обратил внимание, что педаль сцепления после нажатия не возвращается в исходное положение. Думал, отделаться легко и заменить пружинку на педали, не помогло.
Нет не чего проще замены рулевого редуктора, если бы не рулевые тяги. После первого выезда обнаружен большой люфт на руле, который дико напрягает. Проблема известная, нужно менять рулевой редуктор. Теперь немного о процессе снятия. Скидываем рулевой кардан. Откручиваем гайки рулевых тяг и пытаемся их освободить. Тут у меня начинается веселый момент, вонючие тяги не хотели вылазить добровольно и даже при помощи молотка.
Пришло время разобраться с карбюратором, есть небольшие подозрения, что работает он не очень, мягко говоря. Холостой ход держит 1,5 тыс, на ходу захлебывается. Ходят легенды, что карбюратор мощь и сила. Всегда довезет до дома.) Была попытка отрегулировать его, она провалилась. Провал был не полный конечно, снизить обороты холостого хода удалось, а вот решить захлебывание при начале движения нет. На болт качества машина не реагировала совсем.
Продолжение записи: obren.ru/73-vozvraschayus-k-sharovym... Вот и настал этот долгожданный день, выезд на сход-развал. Это было что то, можно назвать испытанием. Сто выбрал специально рядом, предполагал, что далеко ехать на только собранной машине не стоит. Начну с того, что обороты двигателя не опускаются ниже 2 тыс. и визжит она как сучка, из выхлопа периодами слышны легки хлопки и сильно пахнет бензином, смею предположить, что карбюратор переливает бензин, в общем живет своей жизнью.
Ранее писал об установке кулаков от нивы урбат. Подробнее можно почитать здесь: ссылка В прошлом посте не рассказывал, что при установке возникли проблемы, сверху колеса прилично заваливалась во внутрь арки, причем с левым колесом особых проблем не было, а вот правое прям так хорошо заваливалось. В тот момент меня не особо волновала данная проблема, думал на сход-развале исправят. Вообще в тот момент была основная задача внедрить и перейти к остальным вопросам по сборке машины.
У меня в голове все еще вертится, что лучше заменить все на новое чем возится со старыми запчастями, тем более машине почти 40 лет. Как показывает практика не факт, что новое будет лучше. В этой записи пойдет речь про полную замену проводки в ниве. Полностью расписывать весь процесс не буду у меня были свои заморочки, по которым все затянулось в целом где то на месяц.
Машины практически готова к выезду и сейчас нужно закрыть всякие мелкие вопросы, которые откладывал очень долго. Один из таких мелочей - это установка бочка омывателя лобового стекла, установка форсунок и установка новых силиконовых шлангов. Между делом пожалуюсь на качество запчастей для нивы. У нивы моих годов бочек омывателя находится на правом крыле, если не ошибаюсь бачек ставился на 3 литра и насос стоял сверху в крышке.
Доброго денечка. Ранее при установке кронштейна переноса генератора вверх (читать тут) я задумался, родной генератор слабоват (42А) нужно в дальнейшем устанавливать, что то помощнее. Электро потребителей будет явно больше чем предусматривалось в 84 году. Самый легкий вариант купить с такими же креплениями, помощнее. 100А максимум который я смог найти в магазина для карбюраторных двигателей, для инжекторов с другими креплениями 140А.
Пост скорее для памяти, а то запросто могу забыть, что я мог приколхозить в свой конструктор. В определенный момент пришлось снимать коробку для ревизии или для замены, чего то уже не помню.) Вообщем сцепление, маховик, выжимной подшипник все было мертвое. Менять будем уже на проверенное сцепление SACHS. Новый маховик и сцепление купил от Шнивы. Оно больше, а значит лучше, но это не точно. ПРоблем в установке не возникло.
На современных нивах с завода стоят пары 3.9. В ниве моего года (1984) устанавливались пары 4.1, скорей всего из-за того, что движки были объемом 1.6. К сожалению передняя пара была в плохом состоянии, был знатный налет ржавчины. Скорей всего в редукторе долгое время была вода. С задним редуктором в целом все хорошо, единственное нужно было заменить подшипники.
Уже давненько не писал постов про свою многострадальную собираемую 4 год ниву. Сейчас появилось свободное время, решил немного рассказать, чего происходит с машиной и какие планы. Еще по осени я закрыл ремонтный сезон, все завершилось проклейкой салона, расстелил ковер, прикрутил лансер сидения, закончил приваривать новые крепления задних амортизаторов и приварил новые крепления глушителя, это последние 4 поста в мое блоге про ниву. Что сейчас .?
Сегодня решаю проблему задних амортизаторов, кстати уже вторая попытка. Проблема в уставших верхних креплениях, вроде называются «Палец». Для того что бы их заменить необходимо пилить, дрелить и варить кузов. Конечно же я попытался пойти легким путем и достать так называемые пальцы, к сожалению все пошло не так. Решил, что данный вариант для меня не подходит, долго муторно и в дальнейшем, возможно, придется повторят данную не приятную процедуру.
Доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о замене передних сидений нивы на иномарочные, донором стал Лансер 9. Почему именно от лансера.? Ответ прост, первое что попалось на авито в хорошем состояние и относительно хорошей цене. Стоимость за пару: 5000 рублей. Из нюансов небольшой прожёг на водительском сидение, скорей всего от сигареты. Перейдем к установке, пол у нивы переваривали и родных креплений не осталось. Перед установкой погуглил, как люди устанавливают ино.