Данными вещами занимался давненько, руки до поста только сейчас дошли. К сожалению, в сутках только 24 часа и на все времени не хватает. Не смог найти фотки какая гнилая была ниша, хотя чего там показывать, большое гнилое отверстие, прикрытое куском резины. Когда я отдавал машину на переварку я этого не заметил. Ладно такими мелочами могу сам заняться, ну как мелочами, так мне показалось, когда я еще только приступал к работе.
Штатное расположение генератора на ниве 2121 находится слишком низко, более-менее глубокая лужа и прощай зарядка. Перенос генератора на верх новость не новая в интернете куча информации и решений. В целом кронштейн переноса у всех производителей примерно одного вида, я выбрал кронштейн от «Нива SHDA ТЮНИНГ». В таком виде мне пришло.
У моей старенькой нивы уже лет так 15 назад умерли все резинки, точнее большей части уже не было на своих местах. Про дверные уплотнители писать не буду, за столько лет каких-то глобальных изменений не было. Зато заменили уплотнительные резинки лобового стекла, заднего и 2 боковых стекл. Теперь нет «прекрасных» хромированных замков, уплотнитель теперь цельный. Цена на уплотнители примерно везде одинаковая, за комплект на все стекла в районе 5 тыс рублей.
Какой СРПМ поставить на ниву, я думал долго. До этого я ставил на шевроле ниву, как и все сваренный из заднего моста. Сварен он был нормально, встал без проблем, на эту машину хотелось попробовать что-то новенькое. Выбор пал на СРПМ от Slab. Особенность в том, что данный српм крепится на болты нижнего рычага. Теперь нет лыжи, которая крепится к стабилизатору и чисто теоретически можно попробовать убрать стабилизатор.
Выбор пал на привода в сборе от фирмы Белмаг, на прошлой своей ниве был опыт установки таких приводов, показали себя хорошо. Привода были взяты от шевроле нивы, отличаются от 2121 количеством шлицов на внешнем и внутреннем шрусе на шевиковских 24 шлица. Раз машина готовится под бездорожье и в дальнейшем будет установлена блокировка 24 шлица это хорошо.
Уже совсем скоро весна, а значит продолжение ремонта Нивы. Пока есть время закупиться запчастями. Прошлой осенью я почти закончил сборку передней подвески, осталось только выставить передний редуктор и поставить тормозные диски. Но на колесах она уже постояла. До лютых морозов начал разбирать заднюю подвеску, так же все решил полностью заменить.
Пришло время выбора кулаков, сразу решил буду ставить с нерегулируемыми подшипниками. Но какие ставить.?) В инете выбора достаточно, многие скажут нужно просто старые проточить под ивеко да и все. Проточить я откинул сразу, не хочу заморачиваться, нужно искать токаря (желательно с прямыми руками), туда сюда возить. Отдельно искать подшипники, ступицы, тормозные диски. Короче для меня заморочено. До этого (на шниву), я ставил себе готовый в сборе комплект от ВолгаАвтоПром с подшипником ивеко.
До этого уже писал, что со сборкой балки и всего навесного я почти закончил. Все было куплено и прикручено, почти шел к успеху. Но не все так просто.) Наткнулся в интернете на готовый комплект опускания балки, на писано что балка вроде опускается на 56 мм, кузов поднимается на 10 см (это все не точно). Короче что куда опускается и поднимается меня мало волнует.
Тема не особо глобальная, но все же решил написать от нечего делать больше.) Передняя подвеска потихоньку собирается, дошло время до замены чашек верхнего отбойника (старые совсем сгнили). Купил обычные заводские чашки. Можно было конечно купить тюненые чашки но это заморочка которую надо искать, заказывать и ждать. Деталь не такая уж и серьезная, походит и заводская. Купил в ближайшем магазине за 250 рублей штука.
Закончил варить усилитель лонжерона, все доварено и покрашено. Оказалось не так уж и страшно как думал. Усилитель встал как родной, варил обычной дуговой сваркой. Электрод 3мм ток выставлял 80A, варилось прекрасно. Единственно сварочник у меня немного китайский и возможно выставленный на ней ампераж не являлся действительно таким.:)) На все потратил чуть больше трех дней, надуюсь проживет долго. По контуру промазал шовным герметиком. Оставил на день что бы подсох. Дальше обработал грунтом.
Мучения со старой балкой продолжились, я честно пытался сохранить ее до последнего. Начну с того что товарищ взялся мне помочь и втулки балки запихать под пресс. На втулку давили 20т, пробовали отмачивать вдшкой, нагревать, но втулкам было все равно .)) Кстати если на втулку давить больше 20 тон то балка начинается прогибаться. Честно я немного подзадолбался таскать балку туда сюда, общее состояние у нее было не очень.
Кузов переварили и покрасили, теперь в бой вступаю я. Сегодня пойдет речь о передней подвеске и о креплениях. Начать решил с восстановления домиков крепления амортизаторов, с правой стороны от него остались только разорванные стенки, левый был в предсмертном состояние. Нужно снимать сразу оба, а раз снимать оба то и за одним усилить лонжерон. На снятие ушло чуть больше 2 часов.) Со сверлом, зубилом и молотком . Едем дальше и замечаю что нижние рычаги болтаются во втулках.
Вот и пришло время покраски нивы. С момента начала переварки кузова прошло 3 месяца и наконец дело дошло до покраски. Все швы промазаны кузовным герметиком. Арки и пол с обоих сторон промазан битумной мастикой. Конечно же все до этого было вычищено до идеала. Надеюсь ржавчины я больше не увижу. Отвечу сразу на часто задаваемый вопрос в интернете. Чем покрыта..? я не знаю .)) Это технологический секрет, знаю что этот состав на основе резины.
Продолжение работ по восстановлению нивы. Переваренная задняя панель и установлена дверь нового образца, также на двери заварили отверстие от дворника. Спереди и сзади подрезали кузов, убрали все что мешает углу съезда. Сзади все укрепили и вывели профиль для силового бампера. Машина потихоньку приближается к покраске.
Всем доброго времени суток. Скинули свежых фоток нивы. Работы много, процессы не быстрый.) Но в целом у машины уже есть пол и раздатка не висит в воздухе. Так же уже частично подрезаны арки, подрезан спереди и сзади кузов.